Perché ogni casa automobilistica dovrebbe adottare la rete di ricarica di Tesla

Per supportare la crescita dei veicoli elettrici è necessaria una rete di ricarica universale. Ogni casa automobilistica dovrebbe adottare la rete di ricarica Tesla con il connettore NACS.

Molte case automobilistiche hanno recentemente iniziato la transizione da altre porte e standard di ricarica al nuovo standard di ricarica nordamericano (NACS). Cosa rende unico questo nuovo standard di ricarica? Si tratta delle stesse porte e connessioni di ricarica sviluppate e utilizzate da Tesla.

Quando Tesla ha aperto la sua rete Supercharger ad altre case automobilistiche, il numero di stazioni di ricarica disponibili per le auto elettriche è aumentato notevolmente in Nord America. L’adozione della rete di ricarica Tesla come nuovo standard ha perfettamente senso per altre case automobilistiche. Tesla ha una comprovata esperienza di eccellenza nella sua rete di ricarica.

Correlati: 10 cose che devi sapere sul modello Tesla 3

Quando è stato implementato per la prima volta l’obiettivo di vendere il 50% di veicoli elettrici entro il 2030, è stato adottato un obiettivo di crescita simile anche per le stazioni di ricarica per veicoli elettrici. Il governo federale degli Stati Uniti ha fissato l’obiettivo di 500.000 nuove stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici in tutto il Paese, ma questo numero dovrebbe essere raddoppiato per supportare la crescita esponenziale dei veicoli elettrici.

Sebbene la crescita dell’infrastruttura delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici sia un obiettivo dichiarato, avere diverse società che supportano solo alcuni marchi di veicoli è una sfida seria. Sebbene la maggior parte delle case automobilistiche abbia adottato lo stesso modello di business per la ricarica, consentendo la ricarica dei veicoli elettrici di marca solo su determinate reti, ciò ha creato un problema serio. A differenza delle pompe di benzina, i caricabatterie dei veicoli elettrici richiedono software e connettori specifici per garantire che gli elettroni fluiscano nelle batterie dei veicoli elettrici senza causare danni.

Correlato: La vera storia delle auto elettriche

Tesla è stata la prima azienda a creare un sistema di ricarica rapida DC, il che generalmente significa che hanno avuto più tempo per affrontare le sfide e risolvere i problemi con la rete di ricarica. Il connettore, ora noto come NACS, dovrebbe diventare lo standard del settore. Altre reti di ricarica hanno adottato il connettore CCS come standard, ma questo connettore è più pesante, più ingombrante e più difficile da usare.

Nei prossimi anni, la maggior parte delle case automobilistiche adotterà probabilmente il connettore NACS e il software di ricarica Tesla come standard universale. Alcuni hanno già iniziato a farlo. Ford ha recentemente annunciato un accordo con Tesla per fornire l'accesso a oltre 12.000 Tesla Supercharger negli Stati Uniti e in Canada. Questo accordo offre ai proprietari di veicoli elettrici Ford più di 22.000 caricabatterie rapidi da ricaricare mentre sono in viaggio.

Correlato: Ecco come GM combatterà i problemi legati alla ricarica dei veicoli elettrici

Un numero maggiore di stazioni di ricarica per veicoli elettrici supporta il connettore CCS rispetto al connettore NACS. Se preso solo con queste informazioni, il connettore CCS potrebbe essere considerato lo standard e avere più senso da utilizzare per tutti i veicoli elettrici, ma c'è un piccolo problema. La maggior parte delle sedi Tesla Supercharger dispone di una dozzina o più di porte per consentire la connessione e la ricarica rapida di diversi veicoli elettrici. Le aziende che supportano il connettore CCS in genere forniscono solo due o tre porte per la ricarica, il che può essere problematico se si ricaricano altri veicoli elettrici.

Attualmente negli Stati Uniti sono immatricolati 275.913.237 veicoli. Questa cifra include i veicoli commerciali, che eventualmente richiederanno una rete di ricarica supportata. Nel 2022, le vendite di auto nuove negli Stati Uniti hanno raggiunto 13.903.429, in calo rispetto a qualche anno fa. Per supportare la prevista crescita delle vendite di veicoli elettrici, sono necessarie più porte di ricarica in ogni stazione di ricarica. Ciò suggerisce che una combinazione dei numeri di posizione CCS e delle posizioni di porte multiple di Tesla avrebbe più senso.

Correlato: Il costo di ogni Tesla nel 2023

Molti di noi hanno visto borse o segnali di guasto su alcune pompe di benzina quando entravano in una stazione per fare rifornimento. Questo può essere estremamente frustrante, soprattutto quando il serbatoio del gas è quasi vuoto. In genere, un'altra stazione di servizio è vicina, il che rende solo un piccolo inconveniente fare rifornimento alla fermata successiva. Lo stesso non vale per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici. Attualmente, secondo un recente studio sulla soddisfazione dei clienti di JD Power, le reti di ricarica non Tesla mostrano un tasso di guasto del 21,6%.