Come faccio a sapere se il vecchio motore di una barca non è riparabile?

Vale la pena acquistare una barca con il motore non funzionante? Vyv Cox ha alcuni suggerimenti su cosa cercare prima di decidere se si tratta di un progetto fattibile

Prima di decidere di rinnovare un vecchio motore non funzionante, assicurati di non sprecare tempo e denaro. Questo è il motore dell'originale PBO Project Boat Hantu Biru. La ruggine superficiale non era un problema, ma un involucro forato significava che era un rottame

Come faccio a sapere se il vecchio motore di una barca non è riparabile?

Sebbene il costo delle barche nuove abbia raggiunto livelli che le mettono fuori portata per la maggior parte di noi, resta il fatto che sul mercato sono presenti molte imbarcazioni di seconda mano.

Alcune di loro potrebbero avere solo pochi anni e aver bisogno di poche attenzioni per essere rimesse in servizio, mentre all'altra estremità della scala ci sono molte barche molto economiche, a volte abbandonate per una serie di motivi, altre purtroppo prive di attenzione e ora non più richiesto.

Di solito è possibile valutare visivamente lo scafo e gli interni, ma altre parti, in particolare il motore, non sono così semplici.

È comune imbattersi in una barca che languisce in un cantiere da qualche parte dopo che il suo motore ha smesso di funzionare per qualche motivo e la barca viene messa in vendita a un prezzo basso.

Danni estesi come questo, in cui una biella rotta ha perforato un foro nel basamento, porterebbero quasi certamente alla cancellazione

Un potenziale acquirente deve decidere se andarsene o correre il rischio che il motore, il cui costo totale di sostituzione potrebbe aggirarsi intorno alle 10.000 sterline, possa essere recuperabile.

Il nostro obiettivo è assistere la decisione dell'acquirente, ma si tratta anche di informazioni utili per un proprietario la cui barca è rimasta in disarmo per un lungo periodo di tempo.

Inutile dire che la scoperta di problemi importanti in qualsiasi fase dell'indagine può essere una ragione sufficiente per abbandonare l'indagine e cercare altrove.

Tenendo presente che nessun venditore vuole che il motore della propria barca venga smontato per essere ispezionato, potrebbe essere disponibile a svolgere un lavoro investigativo limitato per garantire una vendita.

Si spera che si possa raggiungere un accordo tra le due parti che consenta di portare avanti una piccola quantità di lavoro.

C'è una forte probabilità che o non ci sia batteria nella barca o che non funzioni più, quindi il potenziale acquirente dovrà averne una disponibile, presupponendo che la valutazione preliminare sia positiva.

Avrà anche bisogno di alcuni strumenti come chiavi inglesi, cacciaviti e simili.

Innanzitutto, esegui una valutazione visiva approfondita.

A volte è evidente che il motore ha subito un guasto catastrofico, nel qual caso la risposta desiderata è stata raggiunta molto rapidamente.

Vale anche la pena verificare in questa fase che ci sia dell'olio nella coppa, che il filtro dell'olio sia a posto e che nessun tubo dell'olio esterno sia stato tagliato o scollegato.

Effettuare una prima ispezione visiva, ricordando che non tutti i difetti sono evidenti. Assicurati che ci sia olio nella coppa. Credito: Theo Stocker

Se c'è molta acqua nella coppa, probabilmente è meglio abbandonarlo subito, poiché pochi motori sopravvivono a un allagamento a lungo termine senza danni considerevoli.

Supponendo che non si veda nulla di evidente, il lavoro può iniziare.

Il primo test da effettuare è provare ad avviare manualmente il motore.

Questo può essere fatto su molti motori utilizzando una chiave a tubo sul dado della puleggia dell'albero motore sulla parte anteriore del motore.

Ruotare in senso orario con la forza che si desidera, ma in senso antiorario con una certa delicatezza per evitare di allentare il dado.

Su alcuni motori, Bukh e Volvo più vecchi, ad esempio, non è presente il dado dell'albero motore ma è presente un grande volano che può essere girato.

Possono esserci diversi motivi per cui un motore non gira.

Un danno meccanico grave è uno, come una biella rotta.

In questo caso, potrebbe essere possibile girare parzialmente in ciascuna direzione ma non completamente di 360°. Una valvola potrebbe essere bloccata, impedendo anche una rotazione completa di 360°, ma ciò può essere notato rimuovendo il coperchio dei bilancieri e ispezionando i bilancieri mentre si tenta di far girare il motore.